汽車功況就是發動機工作狀況，電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動。各種工況*由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是托動工況。托動工況下油門踏板*松開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處于托動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然后根據轉速停止噴油。一般ECU內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高于斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高于恢復點的緊急恢復點開始噴油。這個過程在一些有行車電腦的車上可以很明確的觀察到。下面我們將介紹各個傳感器對發動機功況的影響：

一、曲軸位置傳感器

1.曲軸位置信號丟失或異常雖然發動機可著火，但可造成ECU因無基礎信號引發的計算混亂，噴油提前角，軌壓信號，修正數據等會出現無規律的錯誤。因此維修檢測中發現數據流數據無規律變化時，曲軸位置傳感器是必檢測部件。

2.ECU對每缸噴油量的修正是曲軸位置傳感器根據飛輪上信號孔產生的波形檢測每缸活塞的運行速度來決定，信號異常將會導致噴油量修正異常，引發中、低速發動機抖動等現象。

二、凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器同樣是ECU運算的基礎信號，此信號丟失或異常可造成發動機起動困難。

三、水溫傳感器

水溫傳感器信號異常可對發動機工作狀況造成：1》產生的低溫信號可使ECU認為使冷起動加濃工況，噴油加大，造成混合氣過濃，發動機產生燃燒不*，功率降低狀況。2》產生的高溫信號可使ECU認為發動機已高溫，限油降低發動機的轉速。

四、機油壓力傳感器

機油壓力傳感器信號異常（低電壓值）可使ECU認為機油壓力不夠，限油降低發動機的轉速。

五、進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器是ECU計算噴油量大小的重要依據信號異常：高電壓值信號，可使ECU認為保證混合比加大噴油量，產生發動機無力冒黑煙，當超過極*ECU突然斷電停油。低電壓值信號可使ECU減少噴油量發動機無力。

六、車速傳感器

車速傳感器信號異常（高電壓值信號）給ECU傳遞的是驅動橋超速運轉信號，ECU限油，使油門踏板不起作用。

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