什么是磁電式傳感器

磁電式傳感器是利用電磁感應原理，將輸入的運動速度轉換成線圈中的感應電勢輸出。它直接將被測物體的機械能量轉換成電信號輸出，工作不需要外加電源，是一種典型的無源傳感器。由于這種傳感器輸出功率較大，因而大大地簡化了配用的二次儀表電路。

磁電式傳感器有時也稱作電動式或感應式傳感器， 它只適合進行動態測量。由于它有較大的輸出功率，故配用電路較簡單；零位及性能穩定。

磁電式傳感器設計原則

磁電感應式傳感器有兩個基本元件組成：一個是產生恒定直流磁場的磁路系統，為了減小傳 感器體積，一般采用永玖磁鐵;另一個是線圈，由它與磁場中的磁通交鏈產生感應電動勢。感應 電動勢與磁通變化率或者線圈與磁場相對運動速度成正比，因此必須使它們之間有一個相對運 動。作為運動部件，可以是線圈，也可以是永玖磁鐵。所以，必須合理地選擇它們的結構形式、 材料和結構尺寸。以滿足傳感器的基本性能要求。

對于慣性式傳感器，具體計算時，一般是先根據使用場合、使用對象確定結構形式和體積大 小（即輪廓尺寸），然后根據結構大小初步確定磁路系統，計算磁路以便決定磁感應強度B。這樣，由技術指標給定的靈敏度S值以及確定的B值，由S = e/v= BιN即可求得線圈的匝數N。因為 在確定磁路系統時，氣隙的尺寸已經確定了，線圈的尺寸也已確定，亦即 ι已經確定。根據這些 參數，便可初步確定線圈導線的直徑d。從提高靈敏度的角度來看，B值大，S值也大，因此磁路 結構尺寸應大些。只要結構尺寸允許，磁鐵可盡量大些，并選擇B值大的永磁材料，匝數N也可 取得大些。當然具體計算時導線的增加也是受其他條件制約的，各參數的選擇要統一考慮，盡量從優。

磁電式傳感器和霍爾傳感器的區別

1、外接插頭線數量不一樣

霍爾傳感器外接插頭線有三根，其中兩根為電源線，一根為信號線；磁電式傳感器外接插頭線有兩根都為信號線。

2、傳感器類型劃分不一樣

霍爾傳感器為“有源”傳感器，需要有電源外部供電；磁電式傳感器為“無源”傳感器，無需電源外部供電。

3、工作原理不一樣

磁電傳感器是利用電磁感應原理，將輸入運動速度變換成感應電勢輸出的傳感器，不需要輔助電源，就能把被測對象的機械能轉換成易于測量的電信號；

霍爾傳感器是利用霍爾效應原理，洛侖茲力的作用下，偏置電流I的電子流在通過霍爾半導體時向一側偏移，使該片在CD方向上產生電位差，產生霍爾電壓，需要輔助電源才能正常工作。

4、優缺點不一樣

磁電式傳感器的優缺點： 磁電式輪速傳感器結構簡單成本低，但存在下述缺點：一是其輸出信號的幅值隨轉速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號低于1V，電控單元就無法檢測;二是響應頻率不高。當轉速過高時，傳感器的頻率響應跟不上;三是抗電磁波千擾能力差。目前，國內外ABS系統的控制速度范圍一般為15 km/h ~ 160 km/h，今后要求控制速度范圍擴大到8 km/h ~ 260 km/h以至更大，顯然磁電式輪速傳感器很難適應。

霍爾輪速傳感器的優缺點：霍爾輪速傳感器具有以下優點：其- -是輸出信號電壓幅值不受轉速的影響;其=是頻率響應高，其響應頻率可高達20 kHz，相當于車速為1 000 km/h時所檢測的信號頻率;其三是抗電磁波干擾能力強。

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