德國DISCOM聲學傳感器、加速度計

用于線路末端（EoL）可靠測試的聲學測量

Discom解決了汽車行業裝配單元的噪音問題。德國NVH技術林導者的測量系統為變速器、電機、車軸、執行器和內燃機提供可靠的線端測試。聲學系統被集成到世界各地的測試臺上，可以發現有生產缺陷或聲學質量低的單元。

Discom：生產線末端測試的市場林導者

Discom GmbH是汽車驅動器生產線末端測試的*市場和技術林導者。這家中型企業在聲學質量分析領域處于*林先地位。作為創新驅動力，Discom為汽車行業及其供應商開發和營銷系統，用于在制造過程中測試裝配單元：

所有類型的變速器

電動機和內燃機

內燃機

軸和執行器

測量系統可以確保高水平的制造質量并優化工藝成本。

“下線"：適用于所有主要汽車制造商

使用Discom測試和測量設備在生產線末端的測試臺上進行測試，很大程度上模擬了真實條件。移動測量系統使與駕駛操作的相關性成為可能。客戶包括*所有主要和知ming的汽車制造商，以及在歐洲、北美和南美、中國和印度設有工廠的許多供應商。每天有超過100000臺變速器使用Discom測量技術進行測試。

德國制造的質量

由30名員工組成的國際專家團隊，包括研究生物理學家和機械工程師，在哥廷根的現代化公司總部開發軟件和個人應用程序。他們構建測量系統和程序軟件，不斷完善結果，達到“德國制造"的質量標準。他們還支持和協調*2000多個測試系統。

來自大學城哥廷根

Discom GmbH的總部位于“卡爾·弗里德里希·高斯之城"哥廷根，這位普世學者在這里生活和工作了50年，許多諾貝爾獎獲得者在這里進行了研究。德國北部大學位于這里，擁有來自世界各地的約3萬名學生。聲學測量技術是在該大學物理系的環境中開發的。

擁有25年經驗的技術林導者

Discom自聲學測量技術問世以來就一直在市場上，作為技術林導者已經積累了25年的經驗。1985年，為汽車行業制造了第一個帶有內部開發傳感器的聲學測試系統。1992年增加了傳輸測試臺，以及基于信號處理器的測量卡和用于測試單元的PC技術。隨著PC處理器性能的進步，將信號調理轉移到PC上已成為可能。自2008年以來，測量系統已基于TAS前端構建。

德國DISCOM聲學傳感器、加速度計Discom為工業應用和線端測試提供傳感器。傳感器是為惡劣的制造環境而開發的。Discom還可以將其他制造商的傳感器（如激光測振儀）集成到其聲學測量解決方案中。

◆生產線末端最成功的傳感器:*汽車行業制造公司及其供應商生產線末端測試中最成功的傳感器：Discom結構聲傳感器BKS03和BKS10直接測量測試對象上的振動，這使得它們與生產中的噪聲水平無關。

BKS傳感器是為滿足電動驅動系統及其組件（如變速器和電動馬達）的線端測試要求而開發的。在生產線末端測試中，這些加速計通常會自動壓在試樣上。Discom解決方案是當今最xian進的技術，因此取代了早期的彈簧式傳感器。過時的彈簧加載傳感器不能產生精確的測量值或保證測量的可靠再現性，永jiu安裝的傳感器與彈簧加載的傳感器的測量值之間幾乎沒有任何相關性。另一方面，現代Discom傳感器提供可靠和可重復的測量精度。BKS傳感器為制造公司提供最xian進的測量技術，并提供精確的測量值，可用于保障和提高公司的制造質量。

出色的測量結果:這就是Discom BKS傳感器顯示其優勢的地方：具有優化接觸面的光傳感器被壓在具有彈性硅膠體的試樣上。它們提供的測量結果與螺紋傳感器一樣可靠和高精度。傳感器的低重量提供了一個額外的優勢：它們非常適合較小試樣的質量控制。當然，第二范圍內的必要循環時間是可能的。

適用于惡劣的工業應用:同時，BKS傳感器也針對惡劣的工業應用進行了優化：硅膠主體不會受到任何磨損，因此保證了較長的使用壽命。傳感器是電絕緣的，適用于較寬的溫度范圍。

汽車行業標準:由于這些巨大的優勢，Discom BKS傳感器已成為許多汽車制造商的標準。

BKS03:應用廣泛的全fang位傳感器

加速度計自動測試的標準：BKS03由一個低肖氏硬度的球形硅膠彈簧元件組成。該元件頂部有一個可更換加速計的支架。由于BKS03與各種電荷和IEPE傳感器兼容，可以實現10-250mV/g的靈敏度。由于傳感器與試樣的良好耦合，傳感器的線性頻率范圍高達14 kHz。

BKS10:緊湊型傳感器，適用于有限的安裝空間

BKS10具有與BKS03相同的基本性能，除了硅樹脂彈簧元件的形狀經過調整以滿足緊湊設計的新要求。使用特殊的傳感器，使彈簧元件內的電纜布線受到保護。使用安裝適配器，BKS03傳感器可以1:1更換。這使得現有裝配線能夠快速改裝以滿足新的要求。

◆移動物體的可靠測試：磁加速度計MVS18是為可移動的測試對象而開發的。它可以在BKS03/10傳感器無法自動進料的情況下使用。它也可用于測試原型和小批量生產。為此，將MVS18手動放置在試樣的合適磁性表面上。對于純鋁組件，可以使用外殼螺釘進行安裝。

與試樣可靠接觸：該傳感器由一個帶有磁鐵和硅膠元件的IEPE加速計組成。強大的釹磁鐵可確保與試樣可靠接觸。硅元件能夠保護電纜布線，同時也用作應用傳感器的手柄。電纜的運動同時與傳感器解耦。傳感器的電氣連接由一個自動鎖定且可旋轉的同軸插頭實現。

也適用于交通不便的地方：由于精益設計和傳感器電纜在硅膠元件內布線，傳感器也可以放置在難以到達的地方。

傳感器適用于工業：MVS18還具有Discom傳感器的典型優點：工業級傳感器與試樣電絕緣，溫度范圍廣。

寬頻率范圍：由于傳感器的重量輕，14kHz的寬頻率范圍仍然是可能的。不同的磁鐵也可用于優化傳感器對相關試樣的保持力。MVS18的所有組件也可以單獨更換。

◆與車輛相關的試驗臺測量：旋轉系統的制造質量，如電動機、電驅動器或齒輪，對于長時間運行至關重要。這些裝置可以使用Discom的TAC15旋轉加速度傳感器進行可靠的生產故障測試。該傳感器能夠發現部件制造中的錯誤，否則這些錯誤在車輛行駛之前不會出現，并會導致投訴。通過這種方式，生產公司可以同時優化其生產過程的成本。

旋轉不規則性測量：在標準測量方法中，僅間接獲取試樣的噪聲，例如通過變速器外殼上的傳感器。這使得確定許多錯誤的來源變得困難或不可能。更好的分析方法是直接在噪聲源——旋轉軸處進行測量。

與干擾變量的相關性：TAC15旋轉加速度傳感器在旋轉加速度參考系中測量：在變速器和車輛底盤之間的連接點處。它以光學方式將高精度測量數據傳輸到TAS測量前端。TAC傳感器安裝在試驗臺軸上靠近試樣的位置，測量其角加速度。這是最小誤差模式的精確尺寸，例如在現代eDrives的齒系統或電動機中。Discom ROTAS軟件的旋轉同步平均還可以分析不緊鄰驅動輸出的齒系統和部件。旋轉加速度傳感器是現實測試的解決方案。

齒輪系統測試：TAC15與齒系統和車軸的測試臺一起使用，作為單面滾子測試的傳感器。在該應用中，傳感器獲取試樣在主輪上滾動的噪聲。對這些信號的分析提供了來自齒輪制造中可能出現的不同誤差模式的精確信息，包括損壞、表面波紋和對齒系統接觸模式的影響。與根據DIN 3960的間接測量相比，使用TAC傳感器測量旋轉加速度可以更精確、更直接地測量旋轉加速度，從而為分析提供更好的可能性。特別是當車輛內部出現不希望的噪音時，旋轉加速度測量可以檢查高頻分量，并與內部聲學表現出良好的相關性。

測試eDrive系統及其組件：TAC15可以發現最小的生產缺陷，否則這些缺陷只能在行駛的車輛中檢測到，并可能導致投訴。TAC15扭轉加速度傳感器的主要應用之一是測試eDrive系統，特別是車輛的內部聲學。

控制產品的聲學質量：輸入點處的動態力是聲音輸入的關鍵因素，與TAC15記錄的旋轉加速度成正比。通過這種方式，TAC15實現了與車輛內部不希望的噪聲分量的相關性，同時與其他傳感器相比，在這種應用中覆蓋了最寬的頻率范圍。

通過測量主要誤差源實現高靈敏度：借助TAC傳感器可以實現對誤差模式的聲學特征的更高靈敏度。這些誤差模式發生在旋轉系統中，例如由于齒系統中的表面波紋或由逆變器驅動的電動機的微振動。與外殼表面上的測量位置相比，在旋轉系統中進行測量具有更高的靈敏度，因為主要的誤差源正在被測量。扭轉加速度在起源和影響方面顯然是線性的，與駕駛員的噪聲感知直接相關！

集成到測試臺：TAC傳感器由安裝在試驗臺上的定子和安裝在試樣旋轉軸上的轉子組成。定子為轉子供電，并接收兩個加速計的數據，這兩個加速計偏移180度。數據從轉子以光學方式傳輸到TAS28測量前端。傳感器的兩個信號被混合，以消除測試臺和重力的影響。

實用性：光學數據傳輸具有高抗干擾性，即使在高脈沖電壓的環境中也是如此

觸覺傳感器不需要進料機構：一個傳感器可以測量所有類型的試樣，而無需重新安裝或復制進料機構

傳感器可以改裝到測試臺上：易于維護：無需打開驅動軸，即可拆卸、維護和校準傳感器

單獨適應試驗臺軸

德國DISCOM聲學傳感器、加速度計參考型號：

DISCOM  NVH傳感器BKS03D+KS91D

DISCOM  彈性單元DP.S1000.401.00

DISCOM  電纜Article：02619  Sensor cable

DISCOM  電纜2619

DISCOM  加速傳感器KS91E1

DISCOM  連接線纜DP.S1000.301.00-UNF1.5m

DISCOM  噪聲傳感器KS91D

DISCOM  振動傳感器DISCOM,BKS-03/KS91D/ALUMINIUM

DISCOM  震動傳感器線DP.S1000.301.00-UNF1.5m

DISCOM  傳感器KS91E 01018

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